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马鞍山处在皖江开放的最前沿，是南京都市圈和合肥都市圈交汇城市，也是长江经济带节点城市。

推动地区间协同发展互联互通的交通网络至关重要!

轨道交通：马鞍山将新建2座高铁站

商合杭高铁-含山西站

8月21日，商合杭高铁含山西站施工单位已进场施工，预计年12月完成主体结构施工，预计年6月正式投入使用。

▲含山西站效果图

车站站房面积约平方米，站前广场规划面积约㎡(约60亩)。

车站设计为四轨道二砟道，靠西朝东，长度93米，进深24米，高度20米，设计风格既有高铁舒展流畅的现代气息，又体现凌家滩文化的玉龙、玉鹰和红烧土等古朴元素。

▲含山西站侧透视效果图

含山西站总投资约万元，总建筑面积为.6平方米。车站按中间站设计，近期通过能力为高速列车对，远期通过能力为对。

据介绍，该站位于含山县铜闸镇山马村以东，距凌家滩文化遗址约2.5公里、太湖山国家森林公园约6公里，北距巢湖东站22.5公里，南距芜湖北站21.4公里。

▲含山西站站前广场鸟瞰图

含山西站的设立，有利于促进含山、郑蒲港新区以及和县的整体发展，对促进马鞍山市一江两岸协调发展、提升马鞍山整体形象和核心竞争力等具有重大意义。

宁宣黄城际-博望站

从南京市获悉，根据《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(-年)》方案，宁宣黄高铁拟在马鞍山市博望区设站，未来这一项目建成后，将进一步加快宁马一体化发展进程。

按照设计，宁宣黄高铁全长千米，需新建千米，其中江苏省境内约91千米，安徽省内约60千米，并利用已建线路约千米。宁宣黄高铁主线起自南京北站，利用上元门铁路过江通道接入南京站，引入江宁站后向南与宁扬宁马城际铁路并线东进西出经禄口机场，设禄口机场站。

而后引出经西横山西进入安徽省，在马鞍山市博望区设博望站，向南至南京市高淳区阳江镇北侧设高淳站，继续向南接入宣城站，沿途相继设宁国站、绩溪站、黄山站。

值得一提的是，博望站可设计预留接入巢马线能力，实现上接苏南铁路网，下联商合杭铁路。

据介绍，宁宣黄高铁建成通车后，将进一步提升博望区的交通便利性，真正实现融入南京一小时都市圈；更好地借力空港、高铁联动带来的要素集聚，形成与江宁区一体化发展的协同创新集聚区；推动长三角更高质量一体化和长江经济带发展。

扬宁马城际

关于扬宁马城际也有新进展，年7月，江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划(-年)环境影响评价第二次公示。

其中，近期区域城际轨道建设项目包括5条线：宁淮铁路(南京至淮安铁路)、宁宣铁路(南京至宣城铁路)、盐泰锡常宜铁路、宁扬宁马(禄口机场-扬州、禄口机场-马鞍山)铁路(镇江至马鞍山段)、宁滁蚌亳城际宁滁段。线路里程公里，投资亿元。

扬马城际由扬州东站引出，经扬州南站往南经镇江接入南京禄口机场，并延伸至马鞍山与合马城际相接。扬马城际铁路将实现宁镇扬同城化。宁扬宁马铁路江苏省境内里程公里，初步投资估算为亿元。

巢马城际铁路

巢马城际铁路是我市全面融入长三角、深度融入南京合肥两个都市圈的“一号工程”。年3月，商合杭项目巢马城际铁路首根桩基正式开钻，标志着巢马城际铁路引入巢湖东站同步实施工程已全面开始施工。目前，合巢马城际铁路项目正在开展过江通道建设深化研究。

巢马城际铁路线路正线全长75公里，自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经过含山县、和县、跨过长江进入马鞍山市区。

全线共设巢湖东站、含山站、马鞍山西站、马鞍山南站以及马鞍山东站5座车站。线路完工后，届时马鞍山至合肥交通时间有望缩短至45分钟!

郑蒲港铁路

马鞍山郑蒲港铁路项目是线路全长约公里、初步考虑分三期建设的马鞍山市北沿江铁路的初期工程，其线路自淮南铁路铜城闸站引出，向东经芜湖沈巷、白桥、姥桥，至郑蒲港新区再至郑蒲港港区，总长度44.85公里，其中铜城闸至郑蒲港新区段长度30.7公里，铜城闸车站疏解线长度6.5公里，郑蒲港新区至郑蒲港港区长度7.65公里；全线新建桥梁12座共16.公里，无隧道工程；全线国铁Ⅲ级标准、单线，设计时速80公里/小时。该项目投资估算27.69亿元，技术经济指标万元/正线公里。

郑蒲港铁路项目是一个体量大、工期紧、社会







































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